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原长城汽车CEO王凤英，据公开财报2021年她年薪为551万元，薪水仅仅比长城汽车掌门人魏建军少了20万元，如果拿出来跟比亚迪2021年同期高管薪酬做个对比，李珂是比亚迪年薪最高的高管，年薪796.2万元，比董事长王传福年薪足足高出216万元。王凤英和李柯同为营销出身，同样为各自的公司做出无人可替代的贡献，李柯在比亚迪所受的待遇和享受到的福利是王凤英不能比的，李柯在比亚迪有1092.14万股，即使2022年捐赠50万股后，她仍持有比亚迪股份1042.14万股，持股价值高达33.6亿元。

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自1991年，王凤英以一个实习生身份入职长城汽车，那时候长城汽车还只是个乡镇企业，从一线销售做起，到公司总裁，魏建军是王凤英的伯乐，王凤英随着公司的发展壮大，一点点成长起来，却从头到尾没有股份。也许在魏建军看来，是他成就了王凤英，给了她优于普通人的发展平台，拿着顶级职业经理人的薪酬，这足够了。有些事情就是没有对比，就没有伤害，一对比伤害就太大了。

比较戏剧的是，2022年7月24日在她离开长城汽车以后仅一个月的时间，王凤英居然从二级市场自己买了247.50万股长城汽车股票，这与魏建军的持股达到55.18%，二个人相比，王凤英的那点股票就微不足道了。看起来，王凤英似乎并不想跟长城汽车彻底脱离干系，还想要享受长城汽车未来成长的红利。 可惜，魏建军似乎不给她这个机会了，至于内部矛盾为何？ 2020年开始在公司流行轮值CEO制度，逐渐的王凤英在长城汽车实权被架空。难道是魏建军的心胸和格局不够，卸磨杀驴吗？ 抑或者长城汽车确实没有“留住人”的土壤环境，所以才会导致很多职业经理人纷纷出走。

王凤英在长城汽车从头到尾都只是一个顶流的职业经理人，虽然年薪很高，但是没有什么股份在手，纵观长城汽车的持股表当中，只能看到魏建军和他的老婆韩丽娟赫然在列，他们两个人是长城的实际控制人，看不到其他任何一个高管的影子。

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